{"id":47307,"date":"2025-04-04T15:27:20","date_gmt":"2025-04-04T13:27:20","guid":{"rendered":"https:\/\/ellipse.prbb.org\/?p=47307"},"modified":"2025-04-04T15:27:21","modified_gmt":"2025-04-04T13:27:21","slug":"menos-coches-mas-vida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ellipse.prbb.org\/es\/menos-coches-mas-vida\/","title":{"rendered":"Menos coches, m\u00e1s vida"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.isglobal.org\/en\/-\/reducir-un-25-del-trafico-en-barcelona-permitiria-evitar-cerca-de-200-muertes-prematuras-al-ano\" target=\"_blank\">estudio<\/a> del <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.isglobal.org\/es\/\" target=\"_blank\">Instituto de Salud Global de Barcelona (ISGlobal)<\/a> ha revelado que <strong>reducir el tr\u00e1fico motorizado en un 25% <\/strong>en la ciudad permitir\u00eda <strong>disminuir un 17,6% los niveles de di\u00f3xido de nitr\u00f3geno (<strong>NO<sub>2<\/sub><\/strong>)<\/strong>, lo que se traducir\u00eda en la <strong>prevenci\u00f3n de 199 muertes prematuras anuales.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El estudio, que utiliz\u00f3 modelos desarrollados en colaboraci\u00f3n con el Barcelona Supercomputing Center, se ha basado en la implementaci\u00f3n del <strong><a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.barcelona.cat\/mobilitat\/sites\/default\/files\/sessions\/pla_mobilitat_v2.pdf\" target=\"_blank\">Plan de Movilidad Urbana (PMU) 2024<\/a> <\/strong>de la ciudad. El equipo estableci\u00f3 como base el a\u00f1o 2019 y estimaron la reducci\u00f3n de NO<sub>2<\/sub> y de muertes anuales en <strong>tres escenarios hipot\u00e9ticos<\/strong>. Cada uno de ellos asum\u00eda diferentes niveles de cumplimiento de lo establecido en ese plan en relaci\u00f3n a la reducci\u00f3n del tr\u00e1fico:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Si se eliminaran tan solo los veh\u00edculos m\u00e1s contaminantes, se evitar\u00edan 67 muertes anuales.<\/li><li>Si se redujera en un 25% el n\u00famero total de veh\u00edculos, se evitar\u00edan 199 muertes anuales.<\/li><li>Si, adem\u00e1s de reducir en un 25% el n\u00famero de veh\u00edculos, se electrificara el puerto, se evitar\u00edan 228 muertes anuales.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <strong>electrificaci\u00f3n del puerto de Barcelona<\/strong> no es parte del PMU, sino que responde al cumplimiento de normativas europeas como la Ley del Clima Europea y la iniciativa mar\u00edtima <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/transport.ec.europa.eu\/transport-modes\/maritime\/decarbonising-maritime-transport-fueleu-maritime_en\" target=\"_blank\">FuelEU<\/a>. Estas normativas buscan reducir las emisiones de transporte mar\u00edtimo y se espera que para el 2030 todos los <strong>barcos de pasajeros y de contenedores<\/strong> <strong>utilicen electricidad desde tierra mientras est\u00e1n atracados<\/strong>. Esto implica <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/piernext.portdebarcelona.cat\/entorno\/los-puertos-conectan-los-barcos-a-la-red-electrica-para-no-contaminar\/\" target=\"_blank\">electrificar los muelles que reciben cruceros, ferris y buques de portacontenedores, lo que permitir\u00e1 a los barcos apagar sus motores auxiliares<\/a> durante su estancia en puerto y reducir emisiones de gases de invernadero. \u201cSe estima que este proyecto <strong>puede reducir las emisiones de <strong>NO<sub>2<\/sub><\/strong> en un 38% en los barcos atracados<\/strong> y un 22% del total de emisiones del puerto\u201d, dice <strong>Ana Ramos<\/strong>, investigadora en ISGlobal y una de las autoras del estudio.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:70px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Escenarios idealizados, a\u00fan lejos del ideal<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cNuestro an\u00e1lisis se basa en escenarios idealizados, con una completa implementaci\u00f3n de todas las medidas del PMU. En realidad, esto no se ha dado\u201d, explica Ramos. A\u00fan as\u00ed dice que algunas de <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.barcelona.cat\/mobilitat\/ca\/qui-som\/pla-de-mobilitat-urbana-2024\" target=\"_blank\">las medidas planteadas en este plan<\/a> s\u00ed se han llevado a cabo parcialmente, como los <strong>ejes verdes de Eixample<\/strong>, la <strong>zona de bajas emisiones (ZBE)<\/strong> que est\u00e1 en vigor desde 2020 y que restringe veh\u00edculos contaminantes, y algunas <strong><a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/ellipse.prbb.org\/es\/mark-nieuwenhuijsen-necesitamos-las-supermanzanas-para-mejorar-la-salud-de-las-personas\/\" target=\"_blank\">supermanzanas<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cSe ha avanzado en la eliminaci\u00f3n de los veh\u00edculos m\u00e1s contaminantes, pero no se han eliminado por completo todav\u00eda. En cuanto a la reducci\u00f3n del uso del veh\u00edculo privado, en 2023 su uso baj\u00f3 al 19,9%\u201d, continua Ramos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pero <strong>ni siquiera en los escenarios idealizados que han usado en este estudio se estar\u00edan cumpliendo los nuevos l\u00edmites de contaminaci\u00f3n del aire de la Uni\u00f3n Europea<\/strong>, que entrar\u00e1n en vigor en 2030. Esta nueva propuesta de la Uni\u00f3n Europea plantea un l\u00edmite anual de NO\u2082 de 20 \u00b5g\/m\u00b3 para 2030. \u201cY la <a href=\"https:\/\/iris.who.int\/bitstream\/handle\/10665\/69478\/WHO_SDE_PHE_OEH_06.02_spa.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">recomendaci\u00f3n de la OMS es incluso m\u00e1s estricta, con 10 \u00b5g\/m\u00b3 para NO\u2082<\/a>\u201d, asegura Ramos. Sin embargo, incluso el m\u00e1s ambicioso de los escenarios del estudio (reducci\u00f3n del 25\u202f% de tr\u00e1nsito + electrificaci\u00f3n del puerto), lleg\u00f3 solo a 32,60 \u00b5g\/m\u00b3.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:63px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p><em>El estudio muestra que las medidas actuales van en la direcci\u00f3n correcta, pero no son suficientes para cumplir con los est\u00e1ndares de calidad del aire que propone la Uni\u00f3n Europea o la OMS.&nbsp;<\/em><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n<div style=\"height:63px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Nuevas metas<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>El ayuntamiento de Barcelona est\u00e1 actualmente <a href=\"https:\/\/bcnroc.ajuntament.barcelona.cat\/jspui\/bitstream\/11703\/139040\/1\/20250116_PMU-Resum-Executiu_Premsa-v0.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">desarrollando el nuevo Plan de Movilidad Urbana<\/a> 2025-2030<\/strong>, a trav\u00e9s de <a href=\"https:\/\/www.decidim.barcelona\/processes\/PMU2025-2030\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">un proceso participativo<\/a>. Propone evaluar y adaptar la ZBE as\u00ed como reforzar medidas de control y monitoreo. Entre sus metas est\u00e1 tambi\u00e9n reducir el uso del veh\u00edculo privado al 15% <a href=\"https:\/\/www.barcelona.cat\/barcelonasostenible\/es\/la-red\/actualidad-de-barcelona-sostenible\/el-nuevo-plan-de-movilidad-urbana-establece-el-objetivo-de-llegar-al-85-de-desplazamientos-mediante-modos-sostenibles-1477098\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">y aumentar los desplazamientos en transporte activo y transporte p\u00fablico<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aunque estudios como este de ISGlobal no forman parte directa del nuevo plan, \u201c<strong>este tipo de evidencia puede ser \u00fatil para apoyar la toma de decisiones y priorizar medidas en funci\u00f3n de sus beneficios reales sobre la salud<\/strong>\u201d, opina Ramos.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:56px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p><em>Este tipo de estudios muestran la importancia de la colaboraci\u00f3n intersectorial y de usar los datos como base para avanzar hacia una ciudad m\u00e1s saludable, sostenible y para tomar decisiones m\u00e1s informadas.<\/em><br><strong><em>Ana Ramos<\/em><\/strong><em> (ISGlobal)<\/em><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n<div style=\"height:56px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los investigadores enfatizan la <strong>necesidad de medidas m\u00e1s ambiciosas para mejorar la calidad del aire y la salud p\u00fablica en Barcelona<\/strong>. Esto requiere una coordinaci\u00f3n y colaboraci\u00f3n de distintos sectores de la ciudad y un enfoque compartido <a href=\"https:\/\/ellipse.prbb.org\/es\/cual-es-el-mejor-tipo-de-ciudad\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">hacia una movilidad m\u00e1s saludable, equitativa y sostenible<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El director del programa de Clima y Salud Urbana de ISGlobal, <strong><a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/ellipse.prbb.org\/es\/barcelona-vision-de-un-experto-en-salud-urbana\/\" target=\"_blank\">Mark Nieuwenhuijsen<\/a><\/strong>, destac\u00f3 que los resultados del estudio pueden servir como referencia para otras ciudades que buscan <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/ellipse.prbb.org\/es\/la-contaminacion-atmosferica-un-factor-en-la-persistencia-de-la-covid-y-otros-retos-para-la-salud-publica\/\" target=\"_blank\">reducir la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica y sus efectos negativos en la poblaci\u00f3n<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:86px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un estudio realizado en ISGlobal muestra como las decisiones urbanas y de movilidad afectan directamente la salud de las personas. En concreto, reducir el tr\u00e1fico en Barcelona en un 25% podr\u00eda salvar unas 200 vidas al a\u00f1o.<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":47314,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[27,4],"tags":[296,544,377,304,546],"new-type":[13,44],"class_list":["post-47307","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-investigacion","category-research","tag-isglobal-es","tag-medio-ambiente","tag-polucion","tag-salud-publica","tag-trafico","new-type-news","new-type-noticias"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ellipse.prbb.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/47307","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ellipse.prbb.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ellipse.prbb.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ellipse.prbb.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ellipse.prbb.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=47307"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/ellipse.prbb.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/47307\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":47364,"href":"https:\/\/ellipse.prbb.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/47307\/revisions\/47364"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ellipse.prbb.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/47314"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ellipse.prbb.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=47307"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ellipse.prbb.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=47307"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ellipse.prbb.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=47307"},{"taxonomy":"new-type","embeddable":true,"href":"https:\/\/ellipse.prbb.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/new-type?post=47307"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}