{"id":22696,"date":"2021-06-02T15:20:41","date_gmt":"2021-06-02T13:20:41","guid":{"rendered":"https:\/\/ellipse.prbb.org\/?p=22696"},"modified":"2021-11-04T11:16:37","modified_gmt":"2021-11-04T10:16:37","slug":"barcelona-vision-de-un-experto-en-salud-urbana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ellipse.prbb.org\/es\/barcelona-vision-de-un-experto-en-salud-urbana\/","title":{"rendered":"Barcelona a ojos de un experto en salud urbana"},"content":{"rendered":"\n

El exceso de contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica, ruido y calor y la falta de acceso a los espacios verdes<\/strong> de Barcelona <\/strong>y Madrid se asocia a m\u00e1s de 1.000 <\/strong>y 900 muertes anuales<\/strong>, respectivamente. En Barcelona, este n\u00famero representa el 7% de la mortalidad prematura total<\/strong>, seg\u00fan un estudio reciente<\/a> publicado por la iniciativa Planificaci\u00f3n Urbana, Medio Ambiente y Salud <\/a>del Instituto de Salud Global de Barcelona (ISGlobal)<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Los cient\u00edficos de esta iniciativa, liderados por Mark J Nieuwenhuijsen<\/a>, han estado estudiando los efectos de cada uno de los par\u00e1metros conocidos en la salud humana. Ya hace a\u00f1os que saben que Barcelona<\/strong>, como muchas otras ciudades europeas, supera las recomendaciones de exposici\u00f3n internacional<\/strong>. Pero en este estudio informaron por primera vez que, a diferencia de lo que ocurre en la capital espa\u00f1ola, en Barcelona la mortalidad prematura es m\u00e1s elevada en las zonas con un estatus socioecon\u00f3mico inferior.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para poder hablar m\u00e1s sobre la salud<\/a> urbana en Barcelona y profundizar en el urbanismo de la ciudad condal, nos encontramos con Mark J Nieuwenhuijsen<\/strong>, profesor de investigaci\u00f3n y director del Programa ISGlobal de Contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica y entorno urbano<\/a> del Parque de Investigaci\u00f3n Biom\u00e9dica de Barcelona (PRBB)<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Seg\u00fan vuestro estudio, un porcentaje elevado de la mortalidad prematura en Barcelona est\u00e1 relacionado con una mala planificaci\u00f3n urbana y del transporte. Pero, \u00bfqu\u00e9 significan estos conceptos?<\/h3>\n\n\n\n

La planificaci\u00f3n urbana<\/a> es la manera de dise\u00f1ar una ciudad<\/strong>. Donde se colocan las calles, las zonas verdes, las paradas de autob\u00fas, etc. en una ciudad o en un barrio nuevo. Por lo tanto, ser\u00eda como el hardware de una ciudad, c\u00f3mo distribuyes los elementos que tienes. Y despu\u00e9s, la planificaci\u00f3n del transporte es la manera de conseguir que la gente se desplace de un lugar a otro<\/strong>. Y hay un v\u00ednculo entre c\u00f3mo se planifica la ciudad y c\u00f3mo se desplaza la gente, las exposiciones generadas y los efectos causados en la salud.<\/p>\n\n\n\n

Actualmente, las ciudades est\u00e1n bastante segregadas. Por ejemplo, los m\u00e1s ricos tienden a vivir en el centro y los m\u00e1s pobres en la periferia. Tambi\u00e9n hay mucha gente que vive muy lejos de su trabajo. Esta segregaci\u00f3n hace que mucha gente tenga que desplazarse a la ciudad y que lo haga en coche<\/strong>. Conducen al trabajo creando contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica y ruido<\/strong>. Adem\u00e1s, no realizan actividad f\u00edsica<\/a><\/strong>. Todo esto, acaba teniendo efectos sobre la salud<\/strong> y cada a\u00f1o contamos con varias muertes relacionadas con esta situaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Pero los resultados de Barcelona y Madrid son s\u00f3lo la punta del iceberg de un gran proyecto<\/strong> que estamos realizando en 1.000 ciudades europeas<\/strong>. Hemos analizado la calidad del aire<\/a> de estas ciudades y hemos comprobado que, reduciendo la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica, podr\u00edamos evitar 200.000 muertes al a\u00f1o<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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\u00bfY cu\u00e1l es la principal fuente de contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica en Barcelona?<\/h3>\n\n\n\n

Hay dos contaminantes atmosf\u00e9ricos principales: el di\u00f3xido de nitr\u00f3geno (NO2)<\/strong> y las part\u00edculas finas (PM 2,5)<\/strong>. El NO2 proviene principalmente del tr\u00e1fico motorizado<\/strong>, mientras que las PM 2.5 provienen de diferentes fuentes<\/strong>. Concretamente en Barcelona hay un 30% de PM 2,5 relacionadas con el tr\u00e1fico motorizado, aproximadamente un 10% proviene del puerto y una peque\u00f1a parte de la industria de la zona del Llobregat; pero algunas tambi\u00e9n provienen de la calefacci\u00f3n dom\u00e9stica o incluso del polvo del Sahara.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Por lo tanto, \u00bfBarcelona tiene que deshacerse del tr\u00e1fico motorizado para mejorar su calidad del aire?<\/h3>\n\n\n\n

Bueno, Barcelona tiene que afrontar muchos retos<\/strong>, pero este es definitivamente uno de ellos. Reducir el tr\u00e1fico de veh\u00edculos<\/strong>, introducir tambi\u00e9n las supermanzanas<\/strong>, fomentar el transporte activo<\/strong> (en bicicleta y a pie) y el transporte p\u00fablico<\/strong> que son m\u00e1s saludables y sostenibles y ayudan a crear comunidades m\u00e1s habitables. Adem\u00e1s hay que introducir nuevos espacios verdes<\/strong>, porque tenemos muy pocas \u00e1reas verdes en la ciudad.<\/p>\n\n\n\n

Con la pandemia COVID19<\/strong> estamos viendo cu\u00e1nta gente pasa los fines de semana en la playa o en Collserola. Ahora tenemos la oportunidad de pensar en el modelo de ciudad que queremos<\/strong>. Y no s\u00f3lo en cuanto a zonas verdes, tambi\u00e9n lo estoy pensando desde el punto de vista econ\u00f3mico. Tenemos que decidir si queremos apoyar la econom\u00eda local o las compras on-line<\/em><\/strong>. Y a una escala mayor, deber\u00edamos pensar si seguir fomentando un modelo econ\u00f3mico basado en el turismo o si es hora de invertir en una econom\u00eda m\u00e1s sostenible basada en la ciencia y la tecnolog\u00eda<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

\u00abLa pandemia de la Covid-19 nos ofrece la oportunidad de elegir qu\u00e9 tipo de ciudad queremos\u00bb
Mark J Nieuwenhuijsen<\/strong> (ISGlobal)<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Veo que has pensado mucho en todo esto. \u00bfCrees que hemos aprovechado la pandemia para cambiar algo?<\/h3>\n\n\n\n

\u00a1S\u00ed! He pensado mucho en ello. Incluso he publicado un peque\u00f1o libro<\/strong> que recoge algunas ideas sobre ‘COVID19 y la ciudad<\/a><\/strong>‘, y creo que la respuesta es que s\u00ed. Barcelona<\/strong>, como muchas otras ciudades europeas, ha intentado reducir el tr\u00e1fico de coches en las calles y aumentar el transporte activo<\/strong>, especialmente en bicicleta, introduciendo m\u00e1s carriles bici. \u00c9sta es una gran ciudad, pero el 60% del espacio p\u00fablico lo utilizan los coches<\/strong>. Y los trayectos en coche son s\u00f3lo representan uno de cada cuatro trayectos que hace la gente<\/strong>. Pero durante muchos a\u00f1os, Barcelona ha decidido dar espacio a los coches. Tenemos calles como Gran V\u00eda o Arag\u00f3n con cinco carriles para coches. \u00a1En esencia son como autopistas en medio de la ciudad<\/strong>! \u00a1Y adem\u00e1s son extremadamente ruidosas<\/strong>! De eso tambi\u00e9n nos hemos dado cuenta durante la pandemia, que no es necesario que el ruido forme parte de la ciudad.<\/p>\n\n\n\n

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Credit: Nick Wehrli<\/a><\/strong> de Pexels<\/a><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Est\u00e1 claro que ahora Barcelona intenta seguir un modelo m\u00e1s sostenible y saludable. Pero, \u00bfqu\u00e9 ha pasado los \u00faltimos a\u00f1os? \u00bfLa ciudad ha ido a favor o en contra de la sostenibilidad?<\/h3>\n\n\n\n

Creo que depende de lo que se mire<\/strong>. Cuando el Eixample <\/strong>fue dise\u00f1ado por Idelfons Cerd\u00e0, se supon\u00eda que ser\u00eda un barrio muy saludable<\/strong>. La idea era tener bloques con tiendas y escuelas cercanas, con mucho espacio verde en el interior de los bloques y calles anchas por las que pasar\u00eda aire fresco. \u00a1Era una gran idea! Pero, lamentablemente, el espacio verde nunca lleg\u00f3 y, en los a\u00f1os 60, las calles se llenaron de coches.<\/p>\n\n\n\n

Construir las \u00abrondas\u00bb<\/strong>, hacia el 1992, hizo posible la llegada de m\u00e1s coches a la ciudad<\/strong>, muchos de ellos procedentes de fuera de Barcelona, solo porque era f\u00e1cil acceder. Es cierto que la tecnolog\u00eda del coche ha mejorado y la contaminaci\u00f3n del aire que generan ha disminuido, pero esto no es suficiente. Todav\u00eda estamos por encima de los niveles que recomienda la OMS<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En este momento, con supermanzanas <\/a><\/strong>y los carriles de bici<\/strong>, creo que es evidente que la ciudad intenta hacer algo, pero queda mucho por hacer<\/strong>. \u00a1Queremos tener supermanzanas en toda la ciudad! Hemos estimado que si implement\u00e1semos 500 supermanzanas en Barcelona, podr\u00edamos reducir la mortalidad prematura y salvar hasta 700 vidas cada a\u00f1o<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

De hecho, para poder explicar este proyecto de las supermanzanas<\/a><\/strong> de una manera m\u00e1s amena, hemos preparado un c\u00f3mic<\/a> que mezcla historias de cient\u00edficos del ISGlobal<\/strong> con personajes de ficci\u00f3n<\/strong>. Todos ellos, hablan de circunstancias reales<\/strong> que pasan en Barcelona y damos respuesta en base a la evidencia cient\u00edfica<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Barcelona es una gran ciudad, pero el 60% del espacio p\u00fablico lo utilizan los coches; necesitamos m\u00e1s supermanzanas.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Pero, si tenemos la soluci\u00f3n, \u00bfa qu\u00e9 esperamos?<\/h3>\n\n\n\n

Siempre es dif\u00edcil hacer cambios<\/strong> porque siempre hay objeciones<\/strong> y mucha resistencia<\/strong>. En general a los humanos no nos gustan los cambios. Adem\u00e1s, en muchos ayuntamientos los departamentos est\u00e1n muy compartimentados<\/strong> y es dif\u00edcil implementar este tipo de iniciativas en que se entremezclan el urbanismo, la salud, la movilidad, etc. Encima, todos estos procesos de remodelaci\u00f3n son extremadamente caros<\/strong>. El presupuesto para producir las supermanzanas del Eixample es de unos 38 millones de euros. Por lo tanto, necesitamos un poco de tiempo para transformar la ciudad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En Barcelona, la mortalidad prematura est\u00e1 ligada a la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica, el ruido, las olas de calor y la falta de acceso a espacios verdes, que es mayor en los censos de menor nivel socioecon\u00f3mico. Hablamos de ello con Mark Nieuwenhuijsen, investigador de ISGlobal.<\/p>\n","protected":false},"author":27,"featured_media":22433,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[362,583,454,296,304,797,526],"new-type":[39,44],"class_list":["post-22696","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-investigacion","tag-barcelona-es","tag-barcelona-es-2","tag-entrevista-es","tag-isglobal-es","tag-salud-publica","tag-sostenibilidad","tag-vida-saludable","new-type-a-fondo","new-type-noticias"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ellipse.prbb.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22696","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ellipse.prbb.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ellipse.prbb.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ellipse.prbb.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/27"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ellipse.prbb.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22696"}],"version-history":[{"count":16,"href":"https:\/\/ellipse.prbb.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22696\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":23317,"href":"https:\/\/ellipse.prbb.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22696\/revisions\/23317"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ellipse.prbb.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22433"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ellipse.prbb.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22696"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ellipse.prbb.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22696"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ellipse.prbb.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22696"},{"taxonomy":"new-type","embeddable":true,"href":"https:\/\/ellipse.prbb.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/new-type?post=22696"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}