{"id":47347,"date":"2025-04-04T15:27:20","date_gmt":"2025-04-04T13:27:20","guid":{"rendered":"https:\/\/ellipse.prbb.org\/?p=47347"},"modified":"2025-04-04T15:27:04","modified_gmt":"2025-04-04T13:27:04","slug":"menys-cotxes-mes-vida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ellipse.prbb.org\/ca\/menys-cotxes-mes-vida\/","title":{"rendered":"Menys cotxes, m\u00e9s vida"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un <a href=\"https:\/\/www.isglobal.org\/en\/-\/reducir-un-25-del-trafico-en-barcelona-permitiria-evitar-cerca-de-200-muertes-prematuras-al-ano\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">estudi<\/a> de <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.isglobal.org\/ca\/\" target=\"_blank\">l\u2019Institut de Salut Global de Barcelona (ISGlobal)<\/a> ha revelat que <strong>reduir el tr\u00e0nsit motoritzat en un 25%<\/strong> a la ciutat permetria <strong>disminuir un 17,6% els nivells de di\u00f2xid de nitrogen (NO<sub>2<\/sub>)<\/strong>, el que es traduiria en la <strong>prevenci\u00f3 de 199 morts prematures anuals<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019estudi, que va fer servir models desenvolupats en col\u00b7laboraci\u00f3 amb el Barcelona Supercomputing Center, s\u2019ha basat en la implementaci\u00f3 del <strong><a href=\"https:\/\/www.barcelona.cat\/mobilitat\/sites\/default\/files\/sessions\/pla_mobilitat_v2.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Pla de Mobilitat Urbana (PMU) 2024<\/a><\/strong> de la ciutat. L\u2019equip va establir com a base l\u2019any 2019 i van estimar la reducci\u00f3 de NO<sub>2<\/sub> i de morts anuals en <strong>tres escenaris hipot\u00e8tics<\/strong>. Cadascun d\u2019ells assumia diferents nivells de compliment del que s\u2019estableix en aquest pla en relaci\u00f3 a la reducci\u00f3 del tr\u00e0nsit:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Si s\u2019eliminessin tan sols els vehicles m\u00e9s contaminants, s\u2019evitarien 67 morts anuals.<\/li><li>Si es redu\u00efssin en un 25% el nombre total de vehicles, s\u2019evitarien 199 morts anuals.<\/li><li>Si, a m\u00e9s de reduir en un 25% el nombre de vehicles, s\u2019electrifiqu\u00e9s el port, s\u2019evitarien 228 morts anuals.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019<strong>electrificaci\u00f3 del port de Barcelona<\/strong> no \u00e9s part del PMU, sin\u00f3 que respon al compliment de normatives europees com la Llei del Clima Europea i la iniciativa mar\u00edtima <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/transport.ec.europa.eu\/transport-modes\/maritime\/decarbonising-maritime-transport-fueleu-maritime_en\" target=\"_blank\">FuelEU<\/a>. Aquestes normatives busquen reduir les emissions de transport mar\u00edtim i s\u2019espera que per al 2030 tots els <strong>vaixells de passatgers i de contenidors utilitzin electricitat des de terra mentre estan atracats<\/strong>. Aix\u00f2 implica <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/piernext.portdebarcelona.cat\/ca\/medi-ambient\/els-ports-connecten-els-vaixells-a-la-xarxa-electrica-per-a-no-contaminar\/\" target=\"_blank\">electrificar tots els molls que reben creuers, ferris i vaixells portacontenidors, el que permetr\u00e0 als vaixells apagar els seus motors auxiliars<\/a> durant la seva estada a port i reduir emissions de gasos amb efecte hivernacle. \u201cS\u2019estima que aquest projecte <strong>pot reduir les emissions de NO<sub>2<\/sub> en un 38% als vaixells atracats<\/strong> i un 22% del total d\u2019emissions del port\u201d, diu <strong>Ana Ramos<\/strong>, investigadora a l\u2019ISGlobal i una de les autores de l\u2019estudi.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:70px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Escenaris idealitzats, encara lluny de l\u2019ideal<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cLa nostra an\u00e0lisi es basa en escenaris idealitzats, amb una completa implementaci\u00f3 de totes les mesures del PMU. En realitat, aix\u00f2 no s\u2019ha donat\u201d, explica Ramos. Tot i aix\u00ed diu que algunes de <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.barcelona.cat\/mobilitat\/ca\/qui-som\/pla-de-mobilitat-urbana-2024\" target=\"_blank\">les mesures plantejades en aquest pla<\/a> s\u00ed s\u2019han dut a terme parcialment, com els <strong>eixos verds de l\u2019Eixample, <\/strong>la <strong>zona de baixes emissions (ZBE) <\/strong>que est\u00e0 en vigor des de 2020 i que restringeix vehicles contaminants, i algunes <strong><a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/ellipse.prbb.org\/ca\/mark-nieuwenhuijsen-necessitem-les-superilles-per-millorar-la-salut-de-les-persones\/\" target=\"_blank\">superilles<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cS\u2019ha avan\u00e7at en l\u2019eliminaci\u00f3 dels vehicles m\u00e9s contaminants, per\u00f2 no s\u2019han eliminat totalment encara. En quant a la reducci\u00f3 de l\u2019\u00fas del vehicle privat, el 2023 el seu \u00fas va baixar al 19,9%\u201d, continua Ramos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per\u00f2 <strong>ni tan sols als escenaris idealitzats que han utilitzat en aquest estudi s\u2019estarien complint els nous l\u00edmits de contaminaci\u00f3 de l\u2019aire de la Uni\u00f3 Europea<\/strong>, que entraran en vigor al 2030. Aquesta nova proposta de la Uni\u00f3 Europea planteja un l\u00edmit anual de NO\u2082 de 20 \u00b5g\/m\u00b3 per a 2030. \u201cI <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/iris.who.int\/bitstream\/handle\/10665\/69478\/WHO_SDE_PHE_OEH_06.02_spa.pdf\" target=\"_blank\">la recomanaci\u00f3 de la OMS \u00e9s incl\u00fas m\u00e9s estricta, amb 10 \u00b5g\/m\u00b3 per a NO\u2082<\/a>\u201d, assegura Ramos. I el m\u00e9s ambici\u00f3s dels escenaris de l\u2019estudi (reducci\u00f3 del 25% de tr\u00e0nsit + electrificaci\u00f3 del port), va arribar nom\u00e9s a 32,6 \u00b5g\/m\u00b3.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:63px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>L\u2019estudi mostra que les mesures actuals van en la direcci\u00f3 correcta, per\u00f2 no s\u00f3n suficients per a complir amb els est\u00e0ndards de qualitat de l\u2019aire que proposa la Uni\u00f3 Europea o la OMS.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n<div style=\"height:63px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Noves metes<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>L\u2019ajuntament de Barcelona est\u00e0 actualment <a href=\"https:\/\/bcnroc.ajuntament.barcelona.cat\/jspui\/bitstream\/11703\/139040\/1\/20250116_PMU-Resum-Executiu_Premsa-v0.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">desenvolupant el nou Pla de Mobilitat Urbana<\/a> 2025-2030<\/strong>, a trav\u00e9s <a href=\"https:\/\/www.decidim.barcelona\/processes\/PMU2025-2030?locale=ca\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">d\u2019un proc\u00e9s participatiu<\/a>. Proposa avaluar i adaptar la ZBE aix\u00ed com refor\u00e7ar mesures de control i monitorarge. Entre les seves metes est\u00e0 tamb\u00e9 reduir l\u2019\u00fas del vehicle privat al 15% <a href=\"https:\/\/www.barcelona.cat\/barcelonasostenible\/ca\/la-red\/actualidad-de-barcelona-sostenible\/el-nou-pmu-2025-2030-estableix-lobjectiu-darribar-al-85-de-desplacaments-en-modes-sostenibles-i-reduir-lus-del-vehicle-privat-1472078\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">i augmentar els despla\u00e7aments en transport actiu i transport p\u00fablic<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tot i que estudis com aquest d\u2019ISGlobal no formen part directament del nou pla, \u201c<strong>aquest tipus d\u2019evid\u00e8ncia pot ser \u00fatil per a secundar la presa de decisions i prioritzar mesures en funci\u00f3 dels seus beneficis reals sobre la salut<\/strong>\u201d, opina Ramos.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:56px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>Aquest tipus d\u2019estudis mostren la import\u00e0ncia de la col\u00b7laboraci\u00f3 intersectorial i d\u2019utilitzar les dades com a base per a avan\u00e7ar cap a una ciutat m\u00e9s saludable i sostenible i per a prendre decisions m\u00e9s informades. <br><strong>Ana Ramos <\/strong>(ISGlobal)<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n<div style=\"height:56px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Els investigadors fan \u00e8mfasi en la <strong>necessitat de mesures m\u00e9s ambicioses per a millorar la qualitat de l\u2019aire i la salut p\u00fablica de Barcelona<\/strong>. Aix\u00f2 requereix d\u2019una coordinaci\u00f3 i col\u00b7laboraci\u00f3 dels diferents sectors de la ciutat i un enfoc compartit <a href=\"https:\/\/ellipse.prbb.org\/ca\/quin-es-el-millor-tipus-de-ciutat\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">cap a una mobilitat m\u00e9s saludable, equitativa i sostenible<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El director del programa Clima i Salut Urbana d\u2019ISGlobal, <strong><a href=\"https:\/\/ellipse.prbb.org\/ca\/barcelona-als-ulls-dun-expert-en-salut-urbana\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Mark Nieuwenhuijsen<\/a><\/strong>, va destacar que els resultats de l\u2019estudi poden servir com a refer\u00e8ncia per a altres ciutats que busquen <a href=\"https:\/\/ellipse.prbb.org\/ca\/la-contaminacio-atmosferica-un-factor-en-la-persistencia-de-la-covid-i-altres-reptes-per-a-la-salut-publica\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">reduir la contaminaci\u00f3 atmosf\u00e8rica i els seus efectes negatius a la poblaci\u00f3<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:100px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un estudi realitzat per ISGlobal mostra com les decisions urbanes i de mobilitat afecten directament la salut de les persones. En concret, reduir el tr\u00e0nsit a Barcelona en un 25% podria salvar unes 200 vides a l\u2019any.<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":47315,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[26],"tags":[295,543,376,303,545],"new-type":[35],"class_list":["post-47347","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-recerca","tag-isglobal-cat","tag-medi-ambient","tag-pollucio","tag-salut-publica","tag-transit","new-type-noticies"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ellipse.prbb.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/47347","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ellipse.prbb.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ellipse.prbb.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ellipse.prbb.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ellipse.prbb.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=47347"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/ellipse.prbb.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/47347\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":47363,"href":"https:\/\/ellipse.prbb.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/47347\/revisions\/47363"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ellipse.prbb.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media\/47315"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ellipse.prbb.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=47347"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ellipse.prbb.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=47347"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ellipse.prbb.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=47347"},{"taxonomy":"new-type","embeddable":true,"href":"https:\/\/ellipse.prbb.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/new-type?post=47347"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}